养车费用 3亿卖掉FF,贾跃亭的造车梦呢?

3亿卖掉FF,贾跃亭的造车梦呢?

贾跃亭等来了孙宏斌之后的第二位“白衣骑士”。据腾讯《一线》报道,恒大集团董事长许家印已确认投资了贾跃亭旗下的Faraday Future(法拉第未来,下简称“FF”),并成立了专门的汽车团队。一位接近交易的知情人士称,恒大集团位于香港的基金在2017年年底投资了FF注册于开曼的离岸公司,投资金额约为3亿美元。当时,FF的估值仅为15亿。如果以此计算,恒大集...
养车费用 \无人\驾驶发展提速 在发展中筑牢安全底线

\无人\驾驶发展提速 在发展中筑牢安全底线

新华社发日前,工业和信息化部、公安部、交通运输部联合印发《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》,明确了道路测试的一系列要求以及交通违法处理依据,推动汽车智能化、网联化技术发展和产业应用。智能网联汽车,也被称为智能汽车、自动驾驶汽车等。当前,我国自动驾驶汽车产业发展状况如何?如何看待自动驾驶汽车的发展?如何为我国自动驾驶汽车发展营造良好环境?随着道路测...
养车费用 \无人\驾驶发展提速 在发展中筑牢安全底线

\无人\驾驶发展提速 在发展中筑牢安全底线

新华社发日前,工业和信息化部、公安部、交通运输部联合印发《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》,明确了道路测试的一系列要求以及交通违法处理依据,推动汽车智能化、网联化技术发展和产业应用。智能网联汽车,也被称为智能汽车、自动驾驶汽车等。当前,我国自动驾驶汽车产业发展状况如何?如何看待自动驾驶汽车的发展?如何为我国自动驾驶汽车发展营造良好环境?随着道路测...
养车费用 英研究机构:2025年全球自动驾驶汽车销量达800万

英研究机构:2025年全球自动驾驶汽车销量达800万

据entelechyasia网站报道,英国咨询机构ABI研究公司预计,到2025年,自动驾驶汽车的出货量将达到800万辆,并且这些汽车的自动驾驶技术级别将达到美国汽车工程师协会的3级、4级和5级。在自动驾驶技术级别为3级和4级的情况下,仍需司机在特定的条件下接管汽车,掌控关键的安全功能。在自动驾驶技术级别为5级时,就不再需要司机了。 反过来,这将有助于推...
养车费用 英研究机构:2025年全球自动驾驶汽车销量达800万

英研究机构:2025年全球自动驾驶汽车销量达800万

据entelechyasia网站报道,英国咨询机构ABI研究公司预计,到2025年,自动驾驶汽车的出货量将达到800万辆,并且这些汽车的自动驾驶技术级别将达到美国汽车工程师协会的3级、4级和5级。在自动驾驶技术级别为3级和4级的情况下,仍需司机在特定的条件下接管汽车,掌控关键的安全功能。在自动驾驶技术级别为5级时,就不再需要司机了。 反过来,这将有助于推...
养车费用 菜鸟无人车公开路测:年内将量产 主用于物流末端配送

菜鸟无人车公开路测:年内将量产 主用于物流末端配送

图为菜鸟“基普拉斯”(Gplus)无人车公开路测场景。 胡亦心 摄自动识别红绿灯、三维地图重新绘制、路遇危险紧急制动……4月18日,菜鸟打造的专门用于物流末端配送的无人车在杭州进行首次公开路测。菜鸟ET物流实验室算法团队负责人陈俊波表示,这款“基普拉斯”(Gplus)无人车非公开路测已进行了两个月,年内将量产商用,具体的商业模式还在探索,主要用于社区和...
养车费用 菜鸟无人车公开路测:年内将量产 主用于物流末端配送

菜鸟无人车公开路测:年内将量产 主用于物流末端配送

图为菜鸟“基普拉斯”(Gplus)无人车公开路测场景。 胡亦心 摄自动识别红绿灯、三维地图重新绘制、路遇危险紧急制动……4月18日,菜鸟打造的专门用于物流末端配送的无人车在杭州进行首次公开路测。菜鸟ET物流实验室算法团队负责人陈俊波表示,这款“基普拉斯”(Gplus)无人车非公开路测已进行了两个月,年内将量产商用,具体的商业模式还在探索,主要用于社区和...
养车费用 重庆市自动驾驶道路测试启动  百度等七家企业获首批牌照

重庆市自动驾驶道路测试启动 百度等七家企业获首批牌照

继北京、上海、福建之后,重庆成了国内第四个为自动驾驶路测颁发牌照的城市。4月18日,“重庆市自动驾驶道路测试启动仪式”在中国汽车工程研究院股份有限公司(简称中国汽研)举行,来自长安、百度、一汽、东风、广汽、吉利、北汽福田等7家车企的自动驾驶汽车,获得了由重庆市自动驾驶道路测试管理联席工作小组颁发的首批可上路测试的试验牌照。 据了解,百度是率先完成重庆市自...
养车费用 重庆市自动驾驶道路测试启动  百度等七家企业获首批牌照

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养车费用 消费者不买单 丰田日产日本推广智能网联缓慢

消费者不买单 丰田日产日本推广智能网联缓慢

盖世汽车讯 据外媒报道,在数字化车联网服务的竞赛中,日产、丰田等汽车公司的相关服务却没有受到日本本土市场消费者的欢迎。造成这种情况的原因是,相比美国和欧洲的消费者,日本消费者对于车联网等功能接受度不高,日本司机更倾向于将智能手机连接到汽车系统上,而这意味着数据流向了苹果或谷歌等智能手机供应商,汽车企业也因此失去了巨大的机会。该情况与十年前发生的手机事件...
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